Bomba para tambores B3 Battery - Ácidos
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Informações de produto "Bomba para tambores B3 Battery - Ácidos"
Descrição:
Abomba para tamboresB3 Battery é um Motor a bateria concebido para aplicações de bombagem exigentes e eficientes. A sua área de aplicação independente da rede elétrica permite a máxima flexibilidade, com o maior caudal do mundo para uma bomba a bateria (até 180 l/m).Éperfeitapara a extração ou transvase de ácidos.
- Exemplos de fluidos: ácido clorídrico, ácido de bateria, cloreto de ferro(III), ácido fosfórico, ácido crómico e ácido cítrico, etc.
- Tubo de bomba equipado com volante original da Lutz
- Adequada para a extração ou transvase de óleos, como óleo de colza e óleo vegetal
Características e vantagens
- Motor BLDC sem desgaste e particularmente silencioso
- Esvaziamento otimizado de barris
- Regulação contínua
- Potência extremamente elevada com peso reduzido
- Manutenção sem ferramentas especiais
- Módulos de vedação da bomba sem vedantes (DL) substituíveis
- longa vida útil
| Altura manométrica de descarga (até máx. m wc)*: | 11,8 |
|---|---|
| Caudal (até máx. l/min)*: | 77 |
| Classe de proteção: | IP24 |
| Densidade (até kg/dm³): | 1,1 |
| Diâmetro do tubo de imersão (máx. mm): | 41 |
| Eixo de transmissão (Material): | HC-22 (2.4602) |
| Fluidos adequados: | Cloreto de ferro(III), Ácido clorídrico, Ácido crómico, Ácido cítrico, Ácido fosfórico |
| Impulsor (material): | PP (polipropileno) |
| Junta estática (Material): | sem juntas em contacto com o fluido |
| Material do tubo da bomba (material): | PP (polipropileno) |
| Potência (W): | 320 |
| Profundidade de imersão (mm): | 1000 |
| Rolamentos (material): | ETFE / PTFE |
| Rosca (polegada) externa: | 1 1/4" |
| Temperatura do líquido (máx. °C): | 50 |
| Tensão (V): | 24 |
| Tipo de acionamento: | Bateria |
| Tipo de impulsor / Tipo de acionamento: | Roda motriz (roda de transporte radial) |
| Tipo de vedante: | Sem vedante (DL) |
| Vedação mecânica (material): | sem juntas em contacto com o fluido |
| Velocidade (1/min): | 10 000 |
| Viscosidade (até máx. mPas)*: | mediante pedido |
* O volume do caudal máximo é um valor determinado por meio de um banco de ensaios e medido com água a uma temperatura média de cerca de 20°C. A medição é efetuada no bocal de pressão da bomba, sem mangueira, pistola de abastecimento ou fluxímetro. O volume do caudal que pode ser alcançado em utilização é inferior e depende da aplicação individual, das propriedades do meio e da configuração da bomba. A altura manométrica máxima também depende da conceção da bomba, do motor e do meio. Os valores de viscosidade são determinados com óleo.
** Configuração de teste: Água/gasóleo médio, fluxo na direção preferencial, distância calmante de 0,2 m antes e depois do caudalímetro
Atualmente, a Lutz não oferece nenhuma bomba de tambor alimentada por bateria com certificação ATEX para áreas com risco de explosão. Para meios inflamáveis, como o etanol, só podem ser utilizados sistemas de acionamento totalmente protegidos contra explosões.
A razão reside nos requisitos técnicos de segurança. As baterias representam fontes potenciais de ignição, uma vez que, em caso de avaria, podem gerar calor ou faíscas. No entanto, em zonas Ex, todo o sistema composto pelo motor, fonte de energia e ligação elétrica deve estar em conformidade com a ATEX. Não basta que os componentes individuais sejam protegidos.
Assim que a aplicação se encontra numa área com risco de explosão, é obrigatória a utilização de uma bomba para barris com proteção contra explosão. Isto aplica-se independentemente da quantidade transportada ou do facto de a aplicação ser estacionária ou em locais de utilização variáveis.
Para tais aplicações, recomenda-se a utilização de uma bomba de barril com:
- Motor elétrico ou motor pneumático com certificação ATEX
- Aterramento adequado para evitar cargas eletrostáticas
- Materiais resistentes a meios para etanol
Se for necessária uma solução móvel, pode-se verificar se o fornecimento de energia pode ser posicionado fora da zona Ex ou se uma variante pneumática é mais adequada.
O projeto concreto deve ser sempre feito com base na divisão em zonas, nas especificações de segurança operacionais e na capacidade de transporte desejada.